これは小社の発刊物の正誤表です。お詫びし、下記の通り訂正いたします。
発行時期	発刊物	訂正箇所	訂正内容
			【誤】	【正】
２０１０年８月５日	『月刊内航海運』 ２０１０年８月号	（１）７・８・９頁の末尾と１０頁 の先頭に右記の各社を挿入	順位 会社名／本社 内航海運収入 （百万円） 前期比 （％） 内航比率 （％） 総売上 （百万円） 前期比 （％） 経常利益 (百万円） 前期比 （％） 決算期 （年月） 09 08 29 27 鶴丸海運／北九州市 7,503 83.3 37.0 20,072 79.1 267 75.9 10.3 59 68 新和ケミカルタンカー ／東京都 ※ 2,946 100.0 100.0 2,946 100.0 149 98.0 10.3 89 93 北星海運／東京都 1,406 83.4 98.3 1,430 83.6 54 54.5 10.3 90 90 玉井商船／東京都 ※ 1,386 79.6 24.2 5,560 78.2 118 6.4 10.3
		（２）８頁の表中	「旭陽タンカー／大阪市」	「旭陽タンカー／東京都」
２０１０年７月５日	『月刊内航海運』 ２０１０年７月号	３３頁３行目	メンバーが官僚から除外されている	メンバーから官僚が除外されている
２０１０年６月４日	メールニュース �ｂW９６	２頁右段の最終行	商船三井フェリーの牽引事業はトランシスグループに委託することになる。	商船三井フェリーの牽引事業はトランシスグループに一部委託することになる。
２０１０年５月20日	メールニュース �ｂW９３	２頁１段目の見出し	前年同月比107％・前々年同月比81％／４月の内航輸送量	前年同月比１１４％・前々年同月比８４％／４月の内航輸送量
２００９年６月19日	メールニュース �ｂW４６	（１）４頁の大型船組合の 役員移動の表中	氏名 新職 旧職 小出三郎（第一中央汽船社長） 退任 ― 齋藤正好（商船三井内航社長） 退任 ―	氏名 新職 旧職 小出三郎（第一中央汽船社長） 理事 ― 齋藤正好（商船三井内航社長） 理事 ―
		（２）４頁の内航輸送組合 の役員移動の表中	氏名 新職 旧職 高橋逸夫（日鐵物流社長長） 理事 ―	氏名 新職 旧職 高橋逸夫（日鐵物流社長） 理事 ―
２００８年12月〜 ２００９年６月	『月刊内航海運』	市況荷況の「世界の粗鋼生産 量」の表中のインドの生産量」	掲載頁 生産時期 粗鋼生産量 （万�d） 12月号 45 08年１〜10月 42,729 １月号 65 08年１〜11月 46,296 ４月号 58 09年１〜２月 8,162 ５月号 61 09年１〜３月 12,744 ６月号 53 09年１〜４月 17,067	掲載頁 生産時期 粗鋼生産量 （万�d） 12月号 45 08年１〜10月 4,592 １月号 65 08年１〜11月 5,056 ４月号 58 09年１〜２月 867 ５月号 61 09年１〜３月 1,317 ６月号 53 09年１〜４月 1,825
２００９年５月27日	メールニュース �ｂW４３	６頁の役員異動「大阪海運 組合」の表中	松本　利和（兵機海運取締役）	松本　利晴（兵機海運取締役）
２００９年５月１日	『月刊内航海運』 ２００９年５月号	16頁右段８行目	深出を負った定期船	深手を負った定期船
２００９年４月27日	メールニュース �ｂW３８	（１）１頁下から９行目の 見出し	０８年度上期の鋼材輸送量	０８年度上期の内航輸送量
		（２）３頁の新和内航海運の 移動の表中	氏名 新職 旧職 山本栄次郎 (代)常務 常　務	氏名 新職 旧職 山本栄次郎 (代)常務 代表取締役
２００９年３月27日	メールニュース �ｂW３４	１頁14行目	値下がりは２ヵ月連続	値下がりは２期連続
２００９年３月１日	『月刊内航海運』 ２００９年３月号	41頁の表中、１段24行目	盛徳海運建設の砂利専用船の 運航船／１隻／1,477DW	盛徳海運建設の砂利専用船の 運航船／２隻／3,047DW
２００９年２月５日	メールニュース �ｂW２７	(1)２頁右段３行目	（第１回エコシップマークを受賞した）物流事業者はロジスティクス・プランナー、関光汽船、京製サービス、九州錦運輸、パンテック、安芸高速運輸、日新、臼杵運送、ＯＯＣＬロジスティクスジャパン、丸太運輸、トヨタ輸送。	（第１回エコシップマークを受賞した）物流事業者はロジスティクス・プランナー、関光汽船、京製サービス、九州錦運輸、旭新運輸、パンテック、安芸高速運輸、日新、臼杵運送、ＯＯＣＬロジスティクスジャパン、丸太運輸、トヨタ輸送。
		(２)２頁最下段の 「川崎近海汽船の４月１日 からの新運賃」表中	種別 区分 新運賃 旧運賃 乗用車及び ６ｍ未満 のトラック ３ｍ未満 18,000円 3,000円 ４ｍ未満 22,500円 2,500円 ５ｍ未満 28,500円 1,500円	種別 区分 新運賃 旧運賃 乗用車及び ６ｍ未満 のトラック ４ｍ未満 18,000円 3,000円 ５ｍ未満 22,500円 2,500円 ６ｍ未満 28,500円 1,500円
２００８年12月15日	２００９年版 『船の便覧』法人編	１１頁の上から ９〜10行目	取 製造本部長 東　 　　豊 ＿ 　　 執 設計部長 松本　計介	取 製造本部長 東　 　　豊 取 製造副本部長 浅海　秋博 執 設計部長 松本　計介
２００８年12月１日	『月刊内航海運』 ２００８年12月号	表紙のコメント	�@『第２とよふじ丸』	�@『第二とよふじ丸』
			�A「荷主はトヨタ自動車」	�A「荷主はトヨタ輸送」
２００８年11月１日	『月刊内航海運』 ２００８年11月号	５頁の表	「バブル崩壊後の内航貨物船(499GT)のトリップ運賃／「単位：万円／航海」」	「バブル崩壊後の内航貨物船(499GT)のトリップ運賃／「単位：万円／日」」
２００８年７月１日	『月刊内航海運』 ２００８年７月号	15頁右段上から３行目	資本力のある商船三井。川崎汽船、日本郵船系の船社が、	資本力のある商船三井、川崎汽船、日本郵船系の船社が、
２００８年５月１日	『月刊内航海運』 ２００８年５月号	５頁左段12行目	(ＪＲ貨物は)借金は国鉄清算事業団にタナ上げして無借金からの再出発で金利負担は少ない。	(ＪＲ貨物は)旧国鉄から944億円の借金を引き継いでの再出発で、相応の金利を払いながら完済した。
２００８年４月１日	『月刊内航海運』 ２００８年４月号	38頁の表(一般貨物船 の船主の保有船腹量) の左段４行目。	１位・神鋼物流・６隻・17,996DW	12位・神鋼物流・５隻・8,496DW
２００８年３月14日	メールニュース �ｂV８１	１頁 １〜４行目	(1)１行目・(08年）４月から用船料２〜３％値上げ (2)３行目・2008年度の内航タンカーの用船料値上げ交渉 (3)４行目・(08年)４月１日から実施する	(1)１行目・07年度下期から用船料２〜３％値上げ (2)３行目07年度下期の内航タンカーの用船料値上げ交渉 (3)４行目・07年度下期に実施する
２００８年３月６日	メールニュース �ｂV７９	１頁 右段11〜12行目	（前略）就労条件の悪い船種ほど、乗組員が高齢化している。特タン船が５１．１％、ケミカル船が５０．９％、ガス船が４９．２％。	（前略）就労条件の悪い船種ほど、乗組員が高齢化している。特タン船が５１．１歳、ケミカル船が５０．９歳、ガス船が４９．２歳。
２００８年３月１日	『月刊内航海運』 ２００８年３月号	(1)11頁の表中	太平洋フェリーの名古屋〜苫小牧の運賃(11〜12ｍ未満のトレーラ１台当たり)新運賃13万6,200円(旧運賃13万1,700円)	太平洋フェリーの名古屋〜苫小牧の運賃(11〜12ｍ未満のトレーラ１台当たり)新運賃22万3,800円(旧運賃21万6,400円)
		(2)65頁の表のタイトル	07年12月の国内海運市況（大手オペレータの実績）	08年１月の国内海運市況（大手オペレータの実績）
２００７年12月15日	２００８年版 『船の便覧』法人編	３６４頁９行目	（全国内航タンカー海運組合）副会長　広岡兼次	（全国内航タンカー海運組合）会長　広岡兼次